前些天去校外開會(huì)，攔了一輛出租車，司機(jī)看上去就是個(gè)“精明男”。車子開動(dòng)后，他問我是否要發(fā)票，我說要。于是，他從事先裁剪整齊的一沓空白票里取出一張，插入計(jì)價(jià)器中。“精明男”笑著對(duì)我解釋說：“計(jì)價(jià)器放紙的支架壞了，無法放囂成卷的打印紙，只好根據(jù)客人的需要，一張張地打印；如果碰刮不要發(fā)票的乘客，就只停表不打票了。”和他攀談后我還知道，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)這樣做可以節(jié)省一筆錢之后，索性連表都不修了。

　　我問可以省多少錢，他給我算了一筆賬。如果計(jì)價(jià)器是好的，司機(jī)每次運(yùn)送客人結(jié)束，在停表計(jì)價(jià)的同時(shí)，打印機(jī)也會(huì)自動(dòng)打出一張發(fā)票，而大約一半的客人不要發(fā)票。一個(gè)司機(jī)每月大約需要使用六卷票、一個(gè)墨盒，合四十多元錢。如果像他這樣插紙操作，每月可以節(jié)省二十多元，一年大約省下250元。

　　一年只有250元，我覺得他有點(diǎn)小氣。但是，他隨后算的大賬，卻讓我汗顏。“精明男”說，全北京現(xiàn)有67000輛出租車，如果每個(gè)司機(jī)都省下這筆錢，一年就是1600多萬元。顯然，“精明男”的創(chuàng)新是看似小、實(shí)則大的一件事。于是，我進(jìn)一步向他請(qǐng)教，有沒有可能在計(jì)價(jià)器上做點(diǎn)改進(jìn)，設(shè)計(jì)出只停表、不打票的機(jī)器。

　　他笑著說，這其實(shí)就是改根線的事。

　　接下來幾天，我一直在想：為什么“精明男”的個(gè)別創(chuàng)新不能成為一種集體行為?為什么管理部門和眾多司機(jī)不響應(yīng)呢?難道僅僅是他們之間的信息不通暢嗎?我能想出來的原因有兩點(diǎn)：一、創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制有問題。具體來說，省錢是司機(jī)自己的，而決定是否在計(jì)價(jià)器功能上進(jìn)行創(chuàng)新的人，是出租車公司和管理部門。顯然，在出租車行業(yè)躺著管理都可以荷包滿滿的情況下，有決定權(quán)的人沒有創(chuàng)新的動(dòng)力；二、我們?nèi)狈膭?lì)創(chuàng)新的文化。我們往往忽視那些只能帶來“蠅頭小利”的民間智慧，只重視那種喬布斯式的大創(chuàng)新。創(chuàng)新在本質(zhì)上并不僅僅體現(xiàn)為一種結(jié)果，更體現(xiàn)為一種民眾素質(zhì)和社會(huì)氛圍。只有在小打小鬧的創(chuàng)新被鼓勵(lì)、被支持時(shí)，中國才能真正具有創(chuàng)新環(huán)境。

　　我著實(shí)為自己的思考自鳴得意了幾天，直到我的研究生聽完我的分析后。笑著說：“老師，這個(gè)司機(jī)很傻啊。”我忙問為什么。學(xué)生說：“如果他修好表，把沒用的發(fā)票賣掉，所獲收益應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于250元啊。”這句話著實(shí)點(diǎn)醒了我。

　　我曾為某公司客串，一個(gè)月工作幾次而已。每月所得到的不是堂堂正正的報(bào)酬，而是靠報(bào)銷“的土票”所領(lǐng)取的現(xiàn)金。“的士票”并非由我提供，該單位有人專門負(fù)責(zé)搜集，給到我的現(xiàn)金只有九成，另外一成是購買“的士票”的費(fèi)用。后來我才知道，原來那樣一個(gè)偌大名頭的公司里，相當(dāng)多的工作人員竟然都是靠報(bào)銷“的士票”來領(lǐng)取工資的。據(jù)說，這是條巨大的“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”：有人專門以搜集和出售出租車發(fā)票為業(yè)。他們先從不同的出租車司機(jī)那里買來發(fā)票，再把這些發(fā)票混合起來，賣給買主用來報(bào)銷。于是，“的士票”報(bào)銷成為不少“預(yù)算外人上”的收入來源。企業(yè)和個(gè)人都有好處，只是逃了國家的稅。

　　與學(xué)生的交談，讓我發(fā)現(xiàn)了阻礙創(chuàng)新的—個(gè)新理由。中國缺乏創(chuàng)新，不僅在于文化有問題，激勵(lì)機(jī)制有問題，還在于那些莫名其妙的“制度”規(guī)定，以及“小型違法”所提供的逆向激勵(lì)。