幾乎每一次客機失事造成重大傷亡，都會有人發出這樣的疑問：為什么客機不給乘客配備降落傘呢？為什么客機不能裝彈射座椅呢？
　　
　　一
　　
　　絕大多數人對彈射救生的期待，產生于軍用飛機。影視作品中，常能見到飛行員彈射生還的場景。但實際上，這種技術有極強的應用局限性，根本不具備推廣給客機的價值。
　　
　　根據實際統計，各國被彈射的飛行員的脊柱骨折發生率在16%～37%之間。1978年至2000年期間，美國空軍的彈射人數為362人，死亡率8%，重傷率20%，輕傷率62%——真正能不受傷的幸運兒，僅有10%。
　　
　　對于相當高比例的人群，身高體重等生理因素決定了，他們在拉動彈射手柄的那刻就意味著死亡的到來。即使是身體條件符合要求，并受過相關訓練的人，能否在彈射救生中免受傷害，很大程度上依然取決于運氣。
　　
　　2023年，中國出口坦桑尼亞的K-8教練機在地面起飛的滑跑過程中出現異常，飛行員雙雙彈射。前艙飛行員死得相當凄慘，墜落方位在彈射點前方94。6米、右側10米處，救生傘根本沒打開，直接連人帶椅砸穿了屋頂。
　　
　　說實話，飛行員的選擇簡直莫名其妙。當時飛機的速度非常低，也沒有全面起火等危險情況，完全可以緊急制動停下來。這架飛機的主要損傷是無人控制后撞了機頭，簡單修復以后繼續交付使用。
　　
　　這位坦桑尼亞飛行員死亡的原因只有一個：他忘記按自己的身高、體重來調節座椅高度了。該座椅當時的狀態是火箭包的檔位被設置在三檔，椅盆位置處于上極限。按他的身高、體重計算，他使得座椅的偏心距狀態（2。4毫米～27。4毫米）超出安全極限（10毫米～35毫米）7。6毫米。
　　
　　用簡單的話來解釋他的死因就是：由于火箭推力方向和重心的距離超標了不到1厘米，火箭一點燃，就推著座椅向前快速旋轉；在旋轉的過程中，穩定傘（穩定姿態、方向的輔助小傘）又牢牢地把人和座椅給纏住了。結果人、椅不能分離，救生傘（主傘）也打不開，以致飛行員活活摔死。
　　
　　這不是中國彈射座椅才有的問題，早在前兩年，F-35不允許輕體重（62千克及以下）飛行員駕駛的新聞就一度引起關注。其裝備的馬丁-貝克的MK-16E彈射座椅，在A型（裝備EF2000）基礎上減重10。6千克以后，飛行員體重差異對人、椅重心范圍帶來的影響變大了；彈出去以后，人、椅組合的翻滾速度會大大超出安全范圍，非常有可能導致開傘的瞬間對頸椎造成嚴重的傷害而致殘、致死。
　　
　　二
　　
　　所有的彈射座椅，其設計都是針對軍事空勤人員的。即使是身高、體重被嚴格限制的群體，彈射座椅也只能適應其中90%的人。
　　
　　太高、太矮、太輕、太重……都會導致人、椅系統失去飛行穩定性，進而喪失救生能力。即使是各方面都非常優秀的飛行員，也并不一定就能在彈射中安然無恙。
　　
　　曾將空中解體、猶如殘骸的蘇-27原型機安全降落的薩多夫尼科夫，就在擁有彈射經歷的情況下，在1988年9月28日的T10K-1（蘇-33原型機）飛控故障墜毀事故中脊柱嚴重受傷，沒過多久就去世了。
　　
　　很多人都以為，彈射座椅是靠火箭動力飛出座艙的。其實，所有的現役彈射座椅都是兩級動力設計：先靠高能火藥彈驅動的彈射筒把座椅彈出座艙，隨后才啟動火箭進一步推動座椅遠離飛機。
　　
　　設置這么復雜的唯一原因，就是第一級加速的沖擊過載（從頭到屁股方向）已經達到18～20倍重力、持續0。2秒，接近人體脊椎、特別是頸椎的極限了，推力再猛就會高概率當場致死致殘。
　　
　　救生傘打開的時候稍微好一點，但也會達到14～16倍重力、持續0。2～0。3秒。
　　
　　在這個過程中，人要避免受傷，還要保證姿勢和動作的正確，才能讓脊椎處于最能承受沖擊，肌肉最大程度幫助脊椎分擔受力的理想條件。
　　
　　但實際事故中，大量彈射和開傘都是在飛機失控、翻滾中進行的，根本做不到身體正直、緊貼靠背、頭靠座椅一類的要求。
　　
　　退一萬步講，假設真能造出安裝彈射救生設備的客機，又能怎樣呢？其結果非常明顯：客機的整體安全性會嚴重下降，旅客乘坐的舒適性和靈活性將蕩然無存，機票費用會暴漲到天價——進而導致新型客機被徹底抵制，在市場上完全失敗。
　　
　　這一切，都是彈射座椅的技術要求所決定的。
　　
　　彈射座椅的工作流程中，彈射、加速、開傘，諸多環節都是依靠高能火藥完成的。一個座椅上下都是彈射彈、椅背火箭、兩向推力火箭包、風向展開火箭、射傘槍、破蓋槍、雙向傳爆機構等足以致命的危險品。
　　
　　再怎么設計，彈射需要的動作和能量指標都無法改變，火工品數量和總的火藥用量不可能減少。毫不夸張地說，每一個彈射座椅上都帶著好幾個炸彈——總能量足夠連人帶椅推出100米遠。坐個客機穿成這樣，有必要嗎
　　
　　一架客機，如波音737或者空客A320，一般可運載一百五六十人；即使是打個對折，按七八十人計算，這架飛機上也會多出至少三四百個大大小小的炸彈。哪怕是炸一個，或者意外點燃一個，都足以造成災難性的后果。
　　
　　而且，多次發生的空中恐怖事件，也讓人必須正視這樣一個問題：一定會有恐怖分子，把主意打到這些座椅自帶的火工品上。