什么是輪值總裁

5S管理活動要求我們每產現場的職工整理階段，如何制定必和不必要標準，如何將不必要物清理出生產現場并進行相應的處置；在整頓階段，如何根據3定（定點、定容、定量）和3要素（場所、方法、標示）原則對生產現場的必要物進行規范有效地管理，如何整理工作臺面和辦公桌面，如何對工作場所和必要物進行科學而規范的標識，如何根據直線運動、最短距離、避免交叉的原則重新規劃生產流程；在清掃階段，如何制定每個區域、每個員工的清掃責任和清掃方法；在清潔階段，如何科學嚴謹的制訂每一個員工的5S管理職責，保證整理、整頓、清掃的成果與每個現場員工的考核掛鉤，以有效確保整理、整頓、清掃的成果；在素養階段，如何通過一系列的活動，將以上4S的規范變成職工的生產習慣，提高員工和管理者的綜合素質。

在進行整理、整頓、清掃、清潔、素養的每一個階段。

更為關鍵的是，咨詢師都幫我們導入了相應的管理和考核制度，確保了制度的長期性和嚴肅性。

從前，所有管理人員和工人都覺得自己是一個被管理者;現在, 大家都認為自己是工作現場的管理者，現場的好壞是自己工作的一部分，并且能做到相互提醒、相互配合、相互促進通過4個月的5S管理活動，我們的職工徹底體會到了5S管理和傳統意義上的大掃除的不同，徹底改變了公司生產現場的面貌和職工的精神面貌，使我們的工廠有了脫胎換骨的變化通過5S管理活動的開展，晶華全體員工的現場規范化管理意識得到了提高。

從前，所有管理人員和工人都覺得自己在工廠的現場管理中是一個被管理者，現在大家都認為自己是工作現場的管理者，現場的好壞是自己工作的一部分，并且能做到相互提醒、相互配合、相互促進，因為現場管理的評比結果關系到每個人、每個班組、每個車間的榮譽。

高層管理人員完全從現場管理的一些瑣事中解放了出來。

過去我們一到生產現場看到混亂現象要花很多時間和精力去糾正，因為沒有一個統一和規范的管理辦法，下次還要糾正其他人的同樣的問題。

現在所有的做法都在制度中有規定，并且這些規定根據生產實踐也在不斷改進、不斷豐富和發展，我們到了生產現場根本用不著去規范現場的管理工作，基層的管理人員會按照有關的責任制度去自己把現場管理好。

所有來我們公司參觀訪問的外商，無不贊嘆晶華公司的現場管理水平變化，這又增強了我們全體員工的榮譽感和自豪感，有力地促進了我們的現場保持和現場改進工作，形成一個良性互動。

我們高層的管理人員可以騰出很多時間和精力來思考更多和更高層次的管理問題。

實施5S管理，最重要的，也是最難的，是每個人都要和自己頭腦中的習慣勢力做最堅決、最徹底的斗爭通過開展5S管理活動，我覺得企業必須要有很強的學習能力和對外部知識的整合能力。

作為一個企業來說，不一定可以在每個職位上都能找到最好的管理人才，但你可以找到有學習能力和開放心態的管理人才，然后找到一家好的咨詢機構，將他們先進的管理思想整合到自己的企業中來。

而且5S管理活動必須強調全員參與的意識。

我們在開展5S管理活動中，有很多這樣的案例。

比如說工人喝水杯的擺放位置，我們先讓工人自己討論是統一位置擺放方便，還是單獨定點擺放方便，然后將形成共識的方法制定成制度，大家遵照執行，這樣的制度實際上是工人自己制定的，更有利于長期保持和遵守。

作為一個企業的高級管理人員，在提高企業管理水平，提升企業員工素質方面，必須有堅定的意志和堅持不懈地精神，要有在管理上不斷開拓創新的意識，通過規范的、嚴格的管理制度，將管理工作的細節，交給基層干部去執行，自己騰出精力來研究新方法、解決新問題，幫助基層干部協調工作中的難題，只有這樣，各級干部的素質才會不斷提高、不斷進步，保證企業管理的良性發展。

我們認為，實施5S管理，最重要的，也是最難的，是每個人都要和自己頭腦中的習慣勢力做最堅決、最徹底的斗爭。

這一點說起來容易，做起來很難。

不好的工作習慣，不是一天形成的，也不可能一天改正，必須用自己革自己的命的精神來對待變革，只要是有利于提高管理效力的、有利于提高企業素質的方法，但又和自己的習慣做法不同，就要堅定不移地改進自己的思維定式。

只有這樣，自己的管理水平和管理素質才能與時俱進，永遠站在變革的最前列，不被時代所淘汰。

5S管理可對ISO9000等現代管理體系和方法提供有力支持在推行5S管理的過程中，經常有人問我們，5S管理與ISO9000是個什么樣的關系

我們認為，ISO9000是一個國際通行的標準，在這個標準中，因為要照顧到各種各樣的企業，因而它只可能是一個框架性的體系，在這個框架下，對具體的項目做什么樣的具體管理安排，ISO9000的標準中不可能有具體的規定和方法。

這就要求我們在具體工作中用很多具體的管理方法來支持這個體系的執行，5S管理在生產現場的管理方面就是對ISO9000的有力支持。

我們是先搞的ISO9000認證，但當我們再推行了5S管理以后，我們的各級管理干部對ISO9000有了更深的認識，執行ISO9000的自覺性有了更大的提高。

因此，我們認為，5S管理和其它的管理方法以及ISO9000都沒有矛盾的地方，對規范企業管理，提高企業品質都是有促進作用的好方法，關鍵是看執行的意志和方法。

我們公司在推行5S管理取得顯著效果之后，2002年，我們又請3A公司繼續為我們做MQM（現代品質管理）的管理咨詢服務，2003年我們準備推行TCM模擬成本管理 >成本管理，以便企業在各個方面不斷地提高自己的管理品質，我們的目標是與時俱進、永續經營。

以前，昆明晶華光學有限公司的老總從車間回來后總免不了要生氣，卻又沒有可量化的標準對員工進行考核或要求整改;推行5S管理后，所有的生產要素均處于受控狀態，生產現場管理一目了然，從車間回來，老總的心情輕松多了以作坊生產方式組織上億元產值的生產，結果會怎樣

實施5S管理，最重要的，也是最難的，是每個人都要和自己頭腦中的習慣勢力做最堅決、最徹底的斗爭通過開展5S管理活動，我覺得企業必須要有很強的學習能力和對外部知識的整合能力。

作為一個企業來說，不一定可以在每個職位上都能找到最好的管理人才，但你可以找到有學習能力和開放心態的管理人才，然后找到一家好的咨詢機構，將他們先進的管理思想整合到自己的企業中來。

而且5S管理活動必須強調全員參與的意識。

我們在開展5S管理活動中，有很多這樣的案例。

比如說工人喝水杯的擺放位置，我們先讓工人自己討論是統一位置擺放方便，還是單獨定點擺放方便，然后將形成共識的方法制定成制度，大家遵照執行，這樣的制度實際上是工人自己制定的，更有利于長期保持和遵守。

作為一個企業的高級管理人員，在提高企業管理水平，提升企業員工素質方面，必須有堅定的意志和堅持不懈地精神，要有在管理上不斷開拓創新的意識，通過規范的、嚴格的管理制度，將管理工作的細節，交給基層干部去執行，自己騰出精力來研究新方法、解決新問題，幫助基層干部協調工作中的難題，只有這樣，各級干部的素質才會不斷提高、不斷進步，保證企業管理的良性發展。

我們認為，實施5S管理，最重要的，也是最難的，是每個人都要和自己頭腦中的習慣勢力做最堅決、最徹底的斗爭。

這一點說起來容易，做起來很難。

不好的工作習慣，不是一天形成的，也不可能一天改正，必須用自己革自己的命的精神來對待變革，只要是有利于提高管理效力的、有利于提高企業素質的方法，但又和自己的習慣做法不同，就要堅定不移地改進自己的思維定式。

只有這樣，自己的管理水平和管理素質才能與時俱進，永遠站在變革的最前列，不被時代所淘汰。

昆明晶華光學有限公司的前身是一個成立于1958年的街道集體小廠，主要生產玩具。

1992年以前，我們每年的產值只有100萬元左右，生產方式主要是作坊式的，不論是管理素質還是人員素質的基礎都比較差。

1992年開始進入天文望遠鏡市場，公司的業務量有了突飛猛進的發展，1997產值年突破億元大關，達到

【第1句】：0664億。

以作坊生產方式來組織上億產值的生產，其結果可想而知。

由于公司的發展速度遠遠超過了基礎管理的改善和人員素質的提高速度，出現了管理嚴重滯后于公司發展的弊端，各方面的管理都比較混亂，尤其是生產現場管理，生產現場堆滿了原材輔料、半成品、成品和包裝材料，連走廊里兩個人對面走過都要側身。

根本分不清哪里是倉庫，哪里是生產現場。

晶華生產的產品幾乎全部銷往歐美各國，經常有外商到公司考察訪問，外商對我們的現場狀況無不搖頭嘆息，他們無法相信我們在這樣的現場能生產出高品質的產品，只對我們的低檔產品感興趣，因為我們的低檔產品在國際市場上有很大的價格優勢。

我們在1997年遭受了質量事故的沉重打擊，損失達600多萬元，公司也因此陷入了絕境。

從1998年開始，我們調整了公司的發展戰略，從抓產值、抓訂單數量，轉變為抓管理、抓質量、抓效率、抓對客戶的服務。

由于公司是從一個街道小廠發展起來的，不論是職工的素質，還是管理人員的素質都比較差。

絕大多數管理人員都是搞技術出身的，對工廠的管理都是出于一些本能的感悟，對現代化管理方法和手段更是知之甚少。

很多方面我們感覺自己做得不好，但大家都覺得無從下手，怎么樣做才能做好，心里都沒有底。

只好摸著石頭過河，自己慢慢探索。

公司的管理有了很大的改善，但也走了不少的彎路。

與5S管理結緣，推動良好的工作習慣和現場規范的形成2000年一次很偶然的機會，筆者得到了3A企業管理顧問公司總經理肖智軍先生編著的《5S活動推行實務》，隨即被書中的內容深深地吸引住了，知道了什么樣的現場管理才是規范的管理，現場管理的規范化要做哪些工作，走哪些步驟。

我立即與肖智軍老師取得聯系，請肖老師的公司為我們進行現場5S管理活動的管理咨詢服務。

2000年底，肖老師為我們講了第一次課。

通過聽課，使我們的管理干部全面了解了什么是5S管理活動，日本的制造型企業是怎樣對生產現場進行持續不斷的5S管理改善的，5S管理活動都有哪些實施步驟和實施方法。

同時，我們根據咨詢師的要求，成立了以各有關生產現場部門領導干部為主體的5S管理活動推進委員會，在咨詢師的指導下正式開始了5S管理活動的推進工作。

5S管理絕非大掃除，要通過相應的管理和考核制度去規范5S管理活動剛開始推行時，很多職工，包括一部分管理干部，都認為這又是一次大規模的群眾性大掃除運動，只不過大掃除的時間變成4個月了，大家應一應這個景就可以了。

但隨著5S管理活動的逐步推行，每個職工都感覺到這次和普通的大掃除有本質的不同。

5S管理活動要求我們每個生產現場的職工，在整理階段，如何制定必要物和不必要物的標準，如何將不必要物清理出生產現場并進行相應的處置；在整頓階段，如何根據3定（定點、定容、定量）和3要素（場所、方法、標示）原則對生產現場的必要物進行規范有效地管理，如何整理工作臺面和辦公桌面，如何對工作場所和必要物進行科學而規范的標識，如何根據直線運動、最短距離、避免交叉的原則重新規劃生產流程；在清掃階段，如何制定每個區域、每個員工的清掃責任和清掃方法；在清潔階段，如何科學嚴謹的制訂每一個員工的5S管理職責，保證整理、整頓、清掃的成果與每個現場員工的考核掛鉤，以有效確保整理、整頓、清掃的成果；在素養階段，如何通過一系列的活動，將以上4S的規范變成職工的生產習慣，提高員工和管理者的綜合素質。

在進行整理、整頓、清掃、清潔、素養的每一個階段。

更為關鍵的是，咨詢師都幫我們導入了相應的管理和考核制度，確保了制度的長期性和嚴肅性。

從前，所有管理人員和工人都覺得自己是一個被管理者;現在, 大家都認為自己是工作現場的管理者，現場的好壞是自己工作的一部分，并且能做到相互提醒、相互配合、相互促進通過4個月的5S管理活動，我們的職工徹底體會到了5S管理和傳統意義上的大掃除的不同，徹底改變了公司生產現場的面貌和職工的精神面貌，使我們的工廠有了脫胎換骨的變化通過5S管理活動的開展，晶華全體員工的現場規范化管理意識得到了提高。

從前，所有管理人員和工人都覺得自己在工廠的現場管理中是一個被管理者，現在大家都認為自己是工作現場的管理者，現場的好壞是自己工作的一部分，并且能做到相互提醒、相互配合、相互促進，因為現場管理的評比結果關系到每個人、每個班組、每個車間的榮譽。

高層管理人員完全從現場管理的一些瑣事中解放了出來。

過去我們一到生產現場看到混亂現象要花很多時間和精力去糾正，因為沒有一個統一和規范的管理辦法，下次還要糾正其他人的同樣的問題。

現在所有的做法都在制度中有規定，并且這些規定根據生產實踐也在不斷改進、不斷豐富和發展，我們到了生產現場根本用不著去規范現場的管理工作，基層的管理人員會按照有關的責任制度去自己把現場管理好。

所有來我們公司參觀訪問的外商，無不贊嘆晶華公司的現場管理水平變化，這又增強了我們全體員工的榮譽感和自豪感，有力地促進了我們的現場保持和現場改進工作，形成一個良性互動。

我們高層的管理人員可以騰出很多時間和精力來思考更多和更高層次的管理問題。

參考華天謀咨詢網（）。

可以參考下，希望對你有所幫助

煤礦工作的感想

生產質量輪值感言篇一煤礦工作感受和打算工作感受和下一步工作打算時光荏苒，歲月如梭，我是今年四月份來到咱們騰暉礦的，工作至今，六個多月的時間轉瞬即逝。

每天忙忙碌碌，更是感覺不出時間的痕跡。

自從擔任綜合辦公室秘書一職，我深感綜合辦公室是礦正常運轉的一個重要樞紐部門，不僅需要對礦內外的許多工作進行協調、溝通，而且工作繁雜、任務較重。

作為辦公室的秘書，我十分珍惜這個工作崗位，我本著“把工作做得更好”這一目標，通過不斷的學習以及領導的關心和同事的幫助，熟悉了本職各項工作的程序、方向，形成了一個較為清晰的工作思路。

雖然工作中還存在這樣那樣的不足，但應該說付出了也收獲了，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。

但是在工作中還存在一些差距與不足：

【第1句】：由于自己專業水平的局限，對煤礦工作了解還不夠多，還不能完全適應工作需要。

【第2句】：由于能力有限，總是處于一種“要我做”而不是“我要做”的工作狀態，工作有拖拉現象，對一些事情的處理還不太妥當。

【第3句】：由于學習不夠，工作中有時會感覺力不從心。

缺乏創新意識，工作方法還有待改進。

面對自己存在的差距與不足，對下一步工作將做如下打算：

【第1句】：熱愛自己的本職工作，正確、認真的對待每一項工作，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班加點完成的工作按時加班加點保證工作的完成。

7篇三：煤礦培訓心得體會徐礦集團安全培訓個人總結

【第1句】：

我是安全員的感想

作為一名合格的安全員是我現在本職工作的最求目標，自肩負安全員這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦、踏踏實實的態度來對待我的工作。

全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化安全生產管理。

我嚴格履行了職責： 一是加強每日安全巡檢工作，對容易發生事故的崗位，重點檢查，做到每日檢查一次，臨時用電、易燃物品也做到每日檢查，發現隱患及時整改，對達不到壓力滅火器進行統一更換。

二是 加強文明施工管理，對所有施工作業內的材料、衛生，要求材料分類堆放整齊、衛生專人清理，做到工完、料清、場地清。

三是做好現場5S工作，所有設備均指定負責人。

“滿族王姓”是什么樣的旗

過去的姓是什么

【從事高科技生產的“人民公社”】華為是通過員工持股來實現的現代集體所有制企業，而集體所有制也是公有制的一種存在形式，在經營主體上是民營企業。

作為創始召集人，任正非擁有經營決策權，但不是法律意義上的企業擁有者，這就是民企與私企的區別。

值得比較的是，阿里巴巴就是一個典型的私人所有制企業。

海軍是怎樣防臺的?

呵呵，了吧，這里臺是說防臺風。

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　　第三條海上船舶的防臺組織，應依照“海上船舶船員職務規則”的規定進行，在臺風威脅中為了分頭進行迅速做好防御，在船長統一領導下，具體分工如下：　　（1）甲板部：大付組、二付組、三付組分頭進行檢查工作。

　　（2）機倉部：在輪機長指導下進行檢查工作。

　　（3）業務部：在大付指導下進行檢查工作。

　　第四條大付應支配足夠水手至二付組、三付組進行工作，并應對二付組三付組以及業務部的防御工作，進行一次最后檢查。

　　第五條輪機長應對機倉部作的防御工作進行一次最后檢查。

　　第六條臺風季節期間，船舶有關防臺的設備和屬具，其技術狀況態度正常保持符合“船舶技術操作規則”的規定。

　　第七條船員和港航管理機關有關調度、機務、監督、供應、通信等部門的執行人員應熟悉本規則。

　　第八條船長有責任組織船員學習并正確執行本規則。

　　第二章臺風季節期間的工作　　第九條：船舶有關防臺的設備和屬具應于臺風來臨的前一個月作一次系統的檢查：　　（1）系泊設備——錨具、錨鏈、起錨機、太平纜、纜繩、碰墊工具、制鏈設備、錨浮標、備件。

　　（2）操舵設備——操舵儀、傳動裝置、舵機、緩沖工具、手舵裝置、備件。

　　（3）通信設備——主收發訊機、應急收發訊機、救生艇無線電臺、應急蓄電池、主及應急天線無線電測向儀、內部通信設備如車鐘、話管、電話、聯系信號。

　　（4）水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋和風斗、空氣管、錨鏈管的封閉工具。

　　（5）貨倉用具——倉蓋布、壓條、木楔、絆繩。

　　（6）排水設備一甲板排水門孔、排水管系、水泵、污水溝和錨鏈倉排水裝置用：水管隔截凡爾、黃蜂巢。

　　（7）撒油裝置——撤油箱和管系（或油袋）鎮浪油、撒油孔。

　　（8）海損急救設備——海損急救物料，防水席、拋繩槍和其附件。

　　（9）其他甲板設備——工具物料箱、卷纜車、救生艇、救生筏。

　　第十條臺風季節來臨的一個月前，舉行一次緊急操舵演習和防堵塞演習，并檢驗有關應用工具。

　　第十一條臺風季節中每日應照下列規定按時抄收氣象報告及象氣（如臺風、大風警告）等電報。

　　（1）福州以南：在航行中或在無航務電臺的港灣停泊時，抄收廣州、上海、香港、馬尼拉的氣象報告和氣象警報各二次。

　　（2）福州以北：在航行中或在無航務電臺的港灣停泊時。

抄收上海、大連、東京、關島（或馬尼拉）的氣象報告和氣象警報各二次。

　　（3）“在臺風威脅中”的船舶，不論在航行中，或在海灣避風等，抄收上述定期性氣象報告外，再抄收航區附近的航務電臺或上述有關電臺所播發的氣象警告至少二次，直至“臺風威脅”解除為止。

　　第十二條每日必須按時準點觀測氣象，注意臺風預兆．并嚴格遵照船舶氣象觀察簡要暫行規定，按時拍發天氣報告。

　　第十三條每次裝貨應慎重審核積載計劃，注意各倉平衡和倉內的穩固襯墊，考慮船舶在嚴重風浪中航行的穩度和積載、船體的安全。

甲板貨物應牢靠地綁扎．并注意迅速解除綁扎的措施。

　　第十四條每次開航前船上鍋爐和廚房用燃料、淡水以及糧食等，備有正常足夠的儲備量，尚應額外攜帶，其額外攜帶量，根據航區情況定。

　　第十五條港內停航和修理的船舶，應由各海運局機務、監督部門，對其系泊和泊位的安全，進行妥善安排，大修理和基本恢復修理船舶，由船舶修造廠負責布置，當地港務監督應對港內一切停泊船舶進行檢查監督。

　　第十六條船舶進行洗刷鍋爐或拆卸主機、起錨機、舵機、錨鏈等重要機械屬具，應征得船長同意作相應的安全措施。

　　第三章“臺風威脅中”的措施　　第十七條船舶于未來四十八小時以內，遭遇風力可能達到6級以上，應被認為已在“臺風威脅中”。

　　船舶于未來十二小時以內，遭遇風力可能達到6級以上，應被認為在“臺風嚴重威脅中”。

　　第十八條在臺風威脅至威脅解除期間，有關防臺的重要措施和資料，均應詳細記人航海日志。

以備審查研究。

　　第十九條已在“臺風威脅中”的船舶，應注意收聽臨時性的氣象報告；加強現場氣象觀察，不分晝夜，至少每兩小時記錄一次，并應經常作相互比較。

　　第二十條已在“臺風威脅中”的船舶，應根據氣象報告和現場氣象觀察，經常將臺風中心位置，移動方向及與船相互位置的變化記人海圖中，以確知船舶和臺風的相互關系。

　　第二十一條船舶在航行中或停泊于開敞或港灣中，遇有臺風威脅的時候，應根據臺風威脅情況，本船性能，與避風港距離以及駛往避風港的航行條件等，周密規劃防卸措施，并應在臺風嚴重威脅前，及時安全駛人避風港。

　　第二十二條規劃防御措施，應注意下列情況，充分估計臺風和天氣演變，可能增加工作和航行上的困難。

　　（1）臺風移動方向轉變或移動速度加快，可能使船舶提前陷入臺風范圍內，在緯度較高的地區，尤應特別注意。

　　（2）風力逐漸增強，船速將相對的減低。

　　（3）大雨襲來，將不易找到陸地目標或助航標志。

　　（4）海上發生長浪．船舶所需的安全水深，將要相應提高，在進出海港淺壩時尤須注意。

　　（5）臺風接近后，潮流規律可能發生紊亂。

　　第二十三條“臺風威脅中”，船舶調度部門應注意臺風情況，掌握各船動態，密切注意船舶防臺調度安全。

　　第二十四條“臺風威脅中”．調度部門發出命令指示，如與實際情況有出入或形勢緊急，船長應根據具體情況，采取緊急措施，并即將情況和措施上報。

　　第二十五條“臺風威脅中”，港內船舶，非經港務監督批準，不可以進行洗刷鍋爐或拆卸主機、起錨機、舵機、錨鏈等重要機械屬具，已經進行是項工作的船舶應即在“臺風嚴重威脅”前，安裝恢復原狀。

　　第二十六條上岸船員獲悉有臺風威脅，應自動在“臺風嚴重威脅”前歸船，進行防卸準備工作，臺風季節期間，值班駕駛員應掌握全部上岸船員的地址，必要時，應派人員上岸通知所屬人員。

　　第二十七條“臺風威脅中”和整個臺風襲擊期間，港內船舶可以自行啟用電臺，并按照“海上運輸調度通訊規程”有關防臺通訊的補充規定，加強與調度部門的聯系。

防臺通訊的補充規定，由各海運局自行制定，機要電訊部門應保證防臺通訊的及時與正確。

　　第二十八條港內船舶要“臺風嚴重威脅中”無長浪侵入的碼頭，港務監督或碼頭管理部門，應盡量讓船舶停靠避臺。

　　第二十九條在“臺風嚴重威脅中”，港內船舶，不論拋錨或系泊碼頭浮筒，應即開始晝夜輪值錨更，并每一小時記錄氣象一次。

　　第三十條在“臺風嚴重威脅中”各船應切實做好防御準備工作（如船舶停在港內，可根據具體情況對本條所列各項擇要準備）　　（1）緊密封閉一切露天甲板倉口，每倉至少須蓋結實油布二層，油布必須鋪平，并以全部木楔打緊固定于倉口緣材上，有壓條的應將螺絲旋緊，并須用絆繩緊縛，以防鼓鳳吹裂油布。

　　（2）露天甲板伸出的通鳳筒和空氣管，可拉下的應拔下，并塞上木蓋和罩上帆布套；機爐倉等高大通風斗和煙囪應增加必要的臨時支索。

　　（3）關閉甲板出人口和通行倉口，并將螺絲上緊，急用的除外。

　　（4）舷窗和鐵蓋均應蓋好，并將螺絲上緊。

　　（5）全部水密門和舷門除急用外，一律應該緊密關閉。

　　（6）檢查污水管、測水管等的蓋子，并加旋緊。

　　（7）清掃甲板，檢查排水孔和排水門．以防堵塞。

　　（8）吊貨桿和其他一切大件可移動的物料，應該縛牢，使處于航海狀態中。

　　（9）各水倉和燃油倉應盡量合并緊滿，消滅或減少流動面，如果是空船或輕載，壓艙水必須及時灌滿。

　　（10）燃煤倉必須扒平以防移動。

　　（11）倉內貨物必須塞緊，危險物品尤應注意，甲板貨物必須固定縛牢。

并做好緊急松綁的準備，以防風浪中移動損害甲板屬具，特別是倉口水密裝置。

　　（12）易受風浪損壞的零星物件或屬具如舷梯天幕等，應收入縛牢，或打迭收起。

　　（13）救生艇應裝人艇架與甲板緊縛，艇蓋用繩縛牢，艇塞拔出使艇內積水得以排出。

　　（14）物料間的油漆、油料、燈具以及廚房用具磁器等，應妥為安置。

　　（15）甲板上往來行走處，應裝好扶手索，以免滑跌。

　　（16）檢查鎮浪油撤油設備。

　　（17）無線電設備的應急蓄電池，應保持充滿狀態。

　　（18）鍋爐、主機、鋪機、起錨機舵機等，應使處于正常狀態中。

　　（19）檢驗船首與駕駛臺各種聯系燈設備，以及機倉與駕駛臺車鐘、電話、傳聲管等通訊設備。

　　（20）封閉錨鏈管，施以捻縫，上蓋帆布，在航海中，由于管內填1一2尺的麻絮，加上水泥。

　　第三十一條船舶在臺風嚴重威脅的時候，如果尚在海上航行，應即開足馬力，趕入避風錨地或走避臺風中心區域，嚴禁企圖橫過臺風進路的嘗試。

　　第三十二條在臺風嚴重威脅中，如有船舶尚在海上航行，船舶調度部門應該給予特別的關注，并隨時給予氣象情況情報和必要的指導。

　　第三十三條靠泊碼頭渡過臺風的船舶，在臺風嚴重威脅中，應該：　　（1）加強碼頭系纜，全部系纜受力必須平均，并在磨擦處妥為襯墊。

　　（2）船旁碼頭之間，放置大型碰墊物，如果是浮碰墊物，應以繩索固定于碼頭岸壁上，以防潮水暴漲浮出碼頭與船體之間。

　　（3）拋好船首和船尾開錨（根據需要）并盡可能在前后各系棕纜一根以增加彈力。

　　第三十四條船舶在赴避風錨地以前，應該注意：　　（1）推測船舶在臺風中的部位，并估計威脅最大的施虐風向。

　　（2）選擇有良好抓力足以遮蔽施虐風向以及在大風浪中有足夠富余水深而無長浪侵襲的錨地，選擇錨地，尚應考慮，與附近錨泊船舶的相對位置，以及與危險障礙物之間有足夠的安全距離。

　　（3）根據上述條件，決定具體拋錨操作措施。

　　第三十五條拋錨防臺的船舶，在臺風嚴重威脅中，應做好拋雙錨的措施，拋雙錨的要求是：　　（1）兩錨距離不宜太遠，以免兩鏈夾角過大。

　　（2）兩鏈長度相差勿超過2節，如船舶在臺風右半圓錨鏈應該左長右短，在左半圓則相反。

　　（3）必要時在較長的錨鏈上，加拋串連錨。

　　（4）拋錨，應按置錨浮標。

　　（5）保持兩鏈能夠收放狀態，如有糾纏，立即在風力未加劇前解清。

　　（6）特別關注制鏈裝置，做好防止剎不住錨鏈的準備。

　　第三十六條加拋串連錨應該注意：　　（1）串連錨的重量約合主錨4分之1一3分之1（一般可用船上尾錨）串連鋼索3一3言長約10一20拓。

　　（2）串連鋼索一端按于小錨錨卸扣上，另一端聯接于大錨錨冠上。

　　（3）先拋小錨，后拋大錨，并利用船舶后退力量，稍使兩錨受力以使錨齒深嵌入泥底。

　　（4）小錨與大錨之間的串連鋼索在海底不宜太松曲，其方向應與估計施虐風向接近。

　　第三十七條船舶在避鳳錨地下錨后，應立即利用岸上目標，測出船位，記人海圖中，并隨時加以校對。

　　第三十八條系泊在“臺風浮筒”避臺的船舶應以主錨錨鏈系接于浮筒上，或加強系纜，除當地港務機構有特殊規定或由于缺乏足夠回旋余地外。

船尾浮筒可予解除以減少受風面積，如確知所系泊浮筒為單沉塊式的，可于浮筒附近加拋主錨。

　　第四章臺風襲擊中的緊急措施　　第三十九條臺風中心接近，風力轉劇達8級以上的時候，稱為“在臺風襲擊中”。

　　第四十條在臺風襲擊中，全體船員應不分班次，一齊出動，巡視全船四周，以便發生障礙或意外的時侯，立時進行搶修或搶救。

　　第四十一條臺風襲擊中每小時仍應記錄氣象一次，并探測全船各部倉底一次。

　　第四十二條臺風襲擊中，全體船員應嚴格遵守紀律，服從領導，如發生意外事故，船長必須盡一切可能，救護船舶．防止損失擴大；　　第四十三條臺風襲擊中，輪機長應親自下機倉領導，保持主機、副機、水泵、舵機等的正常運轉。

在機器安全范圍內，主機轉數應盡一切可能配合駕駛臺的要求。

　　第四十四條臺風襲擊中，應注意船員的人身安全，甲板工作者的兩袖、領口等應扎緊并穿著救生衣系帶救生繩。

　　第四十五條船”。

在航行中遭受臺風襲擊，應照下列辦法，局一切努力，避免卷人臺風中心區域：　　（1）在危險半圓，應使右舷船首受風，全速航行，如不可能航行，則使右舷船首受風漂浮。

　　（2）在可航半圓或臺風進路上，應使右舷船尾受風順走，如不可能順走則使左舷船首或右舷船尾受鳳漂浮。

　　第四十六條在臺風襲擊中航行，應該注意：　　（1）調節航速和航向，避免船舶搖擺周期與波浪周期互相一致。

　　（2）調節航速，必要時，暫時停車，避免船首或船尾與狂浪正面撞擊。

　　（3）更改航向，避免受橫浪沖擊。

　　（4）順航船舶，如無其他原因，一般宜用慢速前進，在前方已接近陸地淺灘，尤須注意，必要時，由船尾放出海錨漂浮。

　　（5）盡量避免轉頭，盡可能利用拋海錨漂浮，如果為形勢所追必須掉頭，應慎重考慮穩心并進行必要準備，絕不可以貿然進行。

　　（6）選擇船上適當部位撤油．以減少波浪的沖擊力量。

　　（7）在較淺水處停滯漂浮，可將雙錨卸扣打開，松出錨鏈，以減少不必要的漂流。

　　（8）甲板貨物或其他物件屬具等危及船舶穩性，或松散移動危及船體設備，特別是倉口水密，船長有權拋棄或者采取其他必要安全措施。

　　第四十七條臺風襲擊中，錨泊船舶應派駕駛員和有經驗水手各一人在船道看守錨鏈，并根據錨鏈方向和受力情況，開動主機和操舵，以減輕錨鏈負荷，防止走錨斷鏈的危險。

　　第四十八條在狂風大浪中，船首看守錨鏈的船員可用特別裝置的聯系燈，隨時向駕駛臺報告錨鏈情況，其信號規定為：　　（1）．一.一（AA）駕駛臺詢問錨鏈情況。

　　（2）．一·（B）船首報告信號收到了。

　　（3）·（E）錨鏈偏向右舷。

　　（4）··（I）錨鏈偏向左舷。

　　（5）…（s）錨鏈偏向后亢　　（6）一（T）錨鏈正常。

　　（7）一-（M）錨鏈緊張。

　　（8）一（O）錨鏈松馳。

　　（9）上述信號可合并使用，如錨鏈偏后方很緊其信號是...一一　　第四十九條在大風浪中松放錨鏈，應左右交替緩緩放出，必要時，應配合車速，緩和錨鏈張力，以防不易剎住或切斷錨鏈。

　　第五十條錨泊船舶在大風浪中，船體左右擺動，扭動主錨，發生走錨危險，應進行開車操舵。

　　第五十一條臺風襲擊中，靠泊碼頭或系帶浮筒船舶，也應備機待用，并隨時關注系纜碰墊的情況。

　　第五十二條臺風眼過境的時候，各船應利用臺風眼內短暫無風時間，趕緊再作準備，以抵御下階段風向相反的狂風暴雨。

　　第五十三條臺風眼過境的時候，錯泊船舶如情況許可，可將錨起上。

待回轉后再拋，以免錨鏈發生糾纏。

　　第五十四條在大風浪中，如果為環境所迫，不得不在大風浪中起錨的時候，應該適當開動主機，或特船首隨浪下跌，錨鏈稍為松弛，用起錨機將其絞起，錨鏈很緊的時候不宜硬絞，以防斷鏈或損壞起錨機。

　　第五十五條在大風浪中起錨，在錨將起未起的時候，若因底質關系無法絞起，可開動快車，使錨迅速離底，但應防止船首偏橫，致被橫浪壓向下風岸壁的危險。

　　第五十六條大風浪中起錨，在錨將起未起的時候，應作適當駕駛操縱，以防走錨，致漂壓岸邊。

　　第五十七條在大風浪中，因環境所迫，必須出港漂浮，而又不能起錨的時候，可將錨鏈卸扣打開，接上鋼絲繩和錨浮漂，暫時舍棄水中。

　　第五章臺風過后工作　　第五十八條臺風過后，各船應即迅速恢復生產。

　　第五十九條臺風襲擊過后，應即檢查遭受損失情況，特別注意檢查船舶重要機械屬具，錨鏈舵機等有否在風浪中遭受潛在的損傷。

　　第六十條臺風襲擊過后各船在航行中，應警惕潮汐規律可能發生紊亂，浮標可能漂移，江河口外淺灘可能發生變動。

加班時間最長不能超過幾小時

》 第三十六條 國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時的 。

第四十一條 用人單位由于生產經營需要，經與工會和勞動者協商后可以，一般每日不得超過一小時；因特殊原因需要的，在保障勞動者身體健康的條件下每日不得超過三小時，但是每月不得超過三十六小時。

第四十五條 國家實行制度。

勞動者連續工作一年以上的，享受。

具體辦法由國務院規定。